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星际争霸电影在线看:同樣價格買大還是買???凱迪拉克XT4是否更值得買

星际争霸视频 www.lsjrn.icu 2019年05月27日 14:21來源:路咖汽車

近幾年來,SUV一直憑借著出色的多功能性,充足的內部空間開闊的駕駛視野,替代轎車成為市場中的寵兒。也就在豪華品牌緊湊型SUV市場中,除了BBA之外,還有一款車型比較熱門,那就是去年剛剛上市的凱迪拉克XT4(詢價),今天咖哥就和大家聊聊這款車比自家XT5(詢價)小一號的XT4有啥亮點?值不值得買?

外觀及內飾亮點?

正面看過去,XT4和XT5一看就是一家子,在許多設計細節之處,XT4都比較接近于大哥XT5,前臉依舊采用了經典的家族式臉譜,還有全新的大燈設計。

XT4的日行燈汲取了凱迪拉克家族式的閃電造型,辨識度比較高,大燈內部使用LED光源。

鉆石切割的設計讓XT4的側面立體飽滿,車身線條平直硬朗,為車輛上的曲面帶來了更好的光影效果。

其軸距為2779mm,和寶馬X1(詢價)的2780mm十分接近,擁有比GLA、Q3更大的軸距和車身寬度,凱迪拉克XT4的長寬高分別4599/1881/1627mm。

輪圈尺寸達到了20英寸,所配備輪胎來自馬牌,型號是Premium Contact6,主要融合舒適、操控、安全等主要性能,規格為245/45 R20。

XT4的尾部,第一眼看去便能給你留下深刻印象,左右兩個"L"狀的尾燈,風尚(詢價)版車型使用了常見的紅色燈罩,而運動版車型的尾燈采用透明燈罩,整個尾燈組里只有一顆LED用作轉向燈,其余八顆則用作剎車燈,咖哥覺得打轉向燈時候視覺效果不是很明顯,排氣也采用了雙出雙排的設計。

內飾方面依然采取了家族式設計,所以在整體風格上與XT5有不少相似之處,不同之處在于XT4更加年輕化,三輻式的方向盤采用全新設計,表面包裹真皮,但沒有采用更具運動屬性的平底造型有些遺憾。

中控大屏采用了嵌于中控臺內的設計,給人看起來整體感很強,屏幕內體現的是最新的CUE多媒體系統,支持Carplay、百度Carlife和OTA升級,支持5種交互方式。

空調、座椅通風/加熱、車道保持等功能的操作保留了實體按鍵,使用更方便。

XT4前排座椅采用皮質包裹,椅背和椅墊對于駕駛者的身體有很好的包裹支撐,"V"型徽標也出現在了椅背上面,而高配車型支持座椅加熱、通風、記憶、按摩和震動。

后排座椅椅背上同樣有"V"型的設計元素,但是中央頭枕缺席讓咖哥覺得有點遺憾。

標準狀態下XT4的行李廂容積為447L,放倒第二排座椅之后擴展為1334L,而且尾門支持腳部感應開啟,咖哥覺得最溫馨的地方是,還會用投影燈標示感應位置,避免了踢好幾腳都踢不開尾門的尷尬。

動力及駕駛感受如何?

在動力方面,凱迪拉克XT4搭載了全新2.0T發動機,最大功率177KW,最大馬力可達到241Ps,最大峰值扭矩350 N·m ,比起頂配 231馬力的寶馬X1還要強勁,而且這款2.0T的發動機還采用了Tripower可變氣門管理技術+ATM主動熱管理系統,可以智能精確控制冷卻系統各環路的流量,裝備了三段式滑動凸輪軸系統,進一步優化燃油效率與動力性能,與之匹配9擋手自一體變速箱。

XT4后懸掛采用多連桿結構,并且還提供四驅車型,位于后橋的Twin-Clutch雙離合后驅單元可快速調節后軸左右輪之間0-100%動力的自由分配,主動提升駕駛的靈活性和穩定性。

在駕駛表現上這臺2.0T發動機推動XT4不算吃力,在1500rpm時就可以輸出最大扭矩,整車起步還算是比較輕快的,而且,凱迪拉克還特意調整了初段油門的敏感度,不用踩太多油門,車子就很配合往前走。

當你深踩油門,也沒有像德系車一下把車輛彈出去,而是動力將你向前不停推進,算是比較舒適。

這臺通用的9速自動變速箱我們最早在國內的雪佛蘭探界者(詢價)車型上就已經體驗過,整體邏輯、換擋速度和平順度都還算不錯,不過 XT4的變速箱并不是一順到底,偶爾會發生些許頓挫,并不頻繁。

剎車選用了博世提供的電控剎車系統,由于電控剎車和真空助力剎車形式不同,導致它剎車腳感差強人意,而在XT4身上,剎車腳感咖哥覺得基本上與傳統的真空助力剎車無異,并非常線性,理論上來說,電動剎車要比真空助力剎車的反應速度更快,但從感受上來講,反應速度并沒有變現那么突出。

在底盤調校上無論是應對中小顛簸,還是大顛簸,都能很柔和的過濾掉,非常符合美系車舒適的定位。

寫在最后

在面對老牌對手GLA、Q3和X1時,凱迪拉克XT4的車身尺寸和全新技術的發動機,咖哥覺得都是它獨特的優勢所在,然而自家的XT5目前終端優惠之后已經低于30萬了,而XT4目前也有1萬元的優惠,起售價也不到25萬,那么,大家是會選擇大號XT5還是小號XT4呢?

內容來源于車友頭條-車友號-路咖汽車

(本文來自互聯網,不代表小豬二手車的觀點和立場)

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